来源：产品展示 发布时间：2024-03-20 23:31:50
消费者买了一辆车，也就购买了汽车带给我们的舒适与愉悦，更重要的是购买了汽车带给我们的安全感，这是汽车制造商最基本的责任与义务。
汽车作为交通工具，始终和驾驶者、乘客以及车外的行人的安全息息相关。作为一种工业产品，并且是大批量工业产品，必须要保证各种复杂路况环境下汽车的安全性。尤其随着科学技术的进步，在汽车上使用的电子器件，电气电路，可编程逻辑器件慢慢的变多，汽车系统也随之越来越复杂。有鉴于此，国际标准化组织参考已经实施多年的电子、电气及可编程器件功能安全基本标准 IEC61508，制定了专对于汽车电子的功能安全国际标准 ISO26262。这个标准是一个道路车辆功能安全标准，适用于道路车辆上所有提供安全相关功能的电力、电子和可编程电子器件等组成的安全相关系统。
由于欧美很多国家将汽车安全写入法规中，所以国外汽车行业各大 OEM 和部件供应商对汽车功能安全很看重，在企业内部推行 ISO26262 标准，组建了自己的功能安全团队，制订了符合功能安全规定要求的开发和验证过程，并使开发流程和产品符合 ISO26262 标准，从而满足汽车产品运行中的安全需要。尤其是国外整车企业，将功能安全作为零部件供应商的准入门槛，特别是目标客户在海外市场的我国零部件企业，这个门槛是必须跨越的。
我国对汽车功能安全也很重视，在 ISO26262 标准出现后，国家标准化管理委员会要求中国汽车技术研究中心负责推荐性国家标准 GB/T《道路车辆 功能安全》的制定工作。中国汽车技术研究中心组织成立了由整车企业、零部件企业、检测科研机构、科研院所及相关机构等多家单位组成的标准制定工作组。并且在 2015 年制订出了 GB/T《道路车辆 功能安全》的征求意见稿。其实对比我国的征求意见稿和 ISO26262 标准，你会发现绝大部分内容时完全一致的，所以，英文不好的同学可以拿我国的 GB 征求意见稿对比 ISO26262，从而加快对标准的理解。英文好的同学对于 GB/T《道路车辆 功能安全》征求意见稿中比较拗口的表达，也能够最终靠查看英文标准从而可以更加好理解标准想表达的含义。
我国在 2015 年发布了征求意见稿后，预计将在 2017 年发布正式对应 ISO26262 的车辆功能安全的国家标准。虽然此标准估计是以推荐性标准发布尚未变成强制性标准，但当推荐标准被行业成员大部分认同和实施后，功能安全也会成为进入市场领域的事实准入要求。换句话说，如果你的同行竞争对象都开发出符合功能安全的产品并以此为卖点，那么你的客户肯定优先选择他而不是选择你。同时，加入了功能安全概念，势必会增加产品的附加值，你只能眼睁睁看着别人在蓝海畅游，自己的产品继续在红海中搏杀。这逼着大家都开始把符合功能安全作为产品新的技术要求。
在领域，常见的实施功能安全项目的产品部件从我们熟悉的三电（电机、电控和电池）变成了 VCU（整车控制器）、（电机控制器）和 BMS（电池管理系统），同时驾车行驶过程中的和安全息息相关的电子助力转向 EPS，发生碰撞时保护乘客安全的气囊系统（AGS）,（t-box），（ADAS）等各类车用系统都开启了功能安全标准实施之门。
ISO26262 对关键的安全级别进行了四层划分，通过汽车安全完整性等级（ASIL）来衡量。ASIL A 是最低等级，要求数目约 100 个左右，而 ASIL D 是最高等级，要求数目近 200 个。等级越高，安全系统就需要出示越多的安全和验证措施，要增加更多的测试和集成工作，也就从另一方面代表着供应商需要承担更多的开发成本和时间。
为了实现新能源汽车的整车功能安全，需要 OEM 和各级供应商有着明确的职责划分和合作模式，国外主机厂在与供应商合作中，如博世、电装等，都有着明确的功能安全标准和验证要求。国内不少企业都借鉴了国外的技术或模式，如联合电子借助博世技术，已经实现功能安全电控的本地化研发和生产；不同的汽车部件对功能安全的要求是不同的，越核心的部件需要越高等级的功能安全。
近两年，新能源汽车的安全事故频发，其中电池相关的安全事故占六成左右，究其原因，一方面，行业对电池设计、研发、验证等环节的相应安全标准不完善，另一方面大多电池企业在功能安全理念、开发经验、管理能力等方面存在比较大差异。为避免更多安全事故，需要在动力电池的设计开发源头，就引入功能安全流程体系和技术方面的要求，这更有助于提升整车安全。
举个简单的例子，纯电动汽车在发生碰撞后之所以极易发生起火，原因就在于电池组未及时断电，碰撞产生的挤压变形造成电池短路，进而引发火灾。针对这样的一种情况，符合 ISO2626 标准的动力电池有必要进行冗余设计，通常是同时使用两个独立执行模块，尽量缩短响应时间，也就是碰撞信号的采集、确认以及执行器执行整车切断高压电指令的时间，只有响应时间越短，系统安全性才能越高。在充放电过程的管理、故障诊断等方面都需要有严格的分析、预防、保护等一系列安全管理策略。
电机控制器作为新能源汽车的动力控制系统，掌握着整车的加速、刹车等关键性能，电控失效带来的安全风险不容忽视，所以，符合功能安全的电控设计正慢慢的变成为业内的普遍需求，当前对电控的功能安全需求多为 ASIL C 等级，但在未来，电控的功能安全需求或将提升为 ASIL D 级，这需要供应商具备复杂度更高、冗余性更强、可靠性指标更高的电控产品设计能力和水平。
目前，国内 OEM 和 Tier1 厂家都在加大对电机控制器的功能安全流程建设和产品研究开发的投入，也取得了不少成果，ISO26262 标准中对流程建设有着清晰的指标，但并不涉及具体的产品设计，所以在摸索过程中，符合功能安全的电控产品开发面临的挑战更多，如何在过设计和欠设计中寻找平衡，如何在保证安全的同时实现性能最优化等等。阳光电源在其功能安全的产品技术方案中，采用多层程序监控、双软解码等技术，通过软硬件结合的方式来简化所需安全层级的任务，同时采用单管并联技术、低载波比控制技术等有效提高功率密度，确定保证产品性能，同时兼顾了产品的安全与性能。
要提到实施汽车功能安全 ISO26262 标准，就离不开一个重要的角色—咨询公司。实施过 ISO9001，16949 等标准的企业一定都很熟悉，在一个对体系标准不太了解甚至一无所知的情况下，要进入这样的领域，必须寻找到合适的引路人。这些引路人往往由具备认证实力或者丰富的行业经验的咨询公司，他们会手把手教你如何启动，开展和实施。
（2）咨询：提供对厂家现有开发流程和产品与 ISO26262 要求之间的差距分析，并指导厂商开展功能安全项目的实施活动
（3）评估：除了对厂商提供功能安全项目实施的指导工作外，会提供对厂商产品或开发流程的评估，苛刻提供评估报告
（4）认证。这个是很多老大最为关心的，就为了拿到证书嘛。这个是由具备认证资格的机构对厂家的开发流程和产品做审核，对符合规定标准满足规定的要求的产品予以认可并颁发证书。
以上四种形式的服务范围和深度均层层递进，每一种比前一项都要更广泛深入。其中，最为严格的是认证，通过认证的厂家将获得相关机构颁发的认证证书，标志着产品安全质量达到了高标准，增强进入国内国际市场的竞争力，并规避未来因安全问题产生的法律风险。怎么能规避安全问题引发的法律风险呢？据给我们培训的专业的人介绍，在海外市场，很多国家都将安全写入了法律和法规中，如果出现了安全事故，车企和部件供应商会被告上法庭，但是，若能够拿出足够的证据尤其是认证证书，则表明企业的产品都是按照功能安全标准的要求开发的，已经尽力，以目前的技术方法无法再逐步提升，从而获得法律责任的规避。此外，认证机构作为发证者，也对相应的产品有连带责任，认证机构也会积极支持举证和协助厂家避免损失。最坏的情况，有需要赔偿的，认证机构也会承担一部分。
功能安全认证的形式有两种式，一种是流程认证，一种是产品认证。流程认证针对厂家的整个开发体系流程予以认证，确认是不是满足 ISO26262 标准；产品认证仅针对当前产品的开发过程和最终产品验证予以认证。一般认证机构为了规避未来的风险，会在认证证书上，限定认证过的产品型号，硬件版本号，软件版本号，强调只针对此产品目标合适。但一般而言认证合格后，对于客户而言，如果被限定的产品和类似产品如果采用和认证的产品的同样开发过程也可视为符合 ISO26262 标准。相比较而言，流程认证比产品认证简单，毕竟流程认证落在“虚”（管理）的层面比较多一点，而产品认证落在“实”（产品）的层面比较多一点，要实打实将产品开发出来并通过测试验证审核。而且产品认证只对当前产品有效，限制了制定硬件和软件版本，有较多限制。企业也没那么多资源对每个产品都进行认证。但是通过了产品认证，肯定意味着企业具备更强的符合功能安全要求的产品研制实力。
所以，基于以上现状，你能够正常的看到在行业新闻中，大多数出现的是**企业通过功能安全流程认证的新闻。
无论是国家政策导向还是汽车市场大环境所迫，新能源汽车都成了大势所趋。跟着时间的推移，我们也看到市场上有着慢慢的变多优秀的新能源汽车涌现，尤其是在关乎行车安全的“三电”系统的安全方面，国家标准、行业规范和创新技术都在逐渐完备和丰富起来，上文分享的功能安 ISO26262 标准内容只是冰山一角，但是只有各个车企和供应商不断推出扎实可靠的产品，才能赢得更多消费者的认可和选择。
随着新能源汽车行业的快速发展以及企业对新能源汽车安全逐渐重视，慢慢的变多的企业会进行功能安全认证，而通过功能安全认证的必要条件就是必须有经过功能安全培训并获得功能安全工程师的证书的工程师。所以，功能安全工程师慢慢的受到重视，经过培训并获得证书的开发工程师以及其他工程师就业上都会更受到青睐。招聘网上对功能安全方面的需求众多且待遇不菲。
现在汽车行业处于调整期，但是随着 5G 的到来，新能源汽车及智能驾驶的加快速度进行发展，作为国家的支柱产业汽车行业必然重新焕发新的生机。
现在，不管是为越来越好的就业还是为自己未来职业发展规划，学习都是更好的选择。
只要你是汽车行业的一员，学习功能安全，获得一个行业认可的证书是你获得一份更好工作的保障。
IGBT （绝缘栅双极晶体管）作为一种功率半导体器件，大范围的应用于轨道交通、智能电网、工业节能、电动汽车和新能源装备等领域。具有节能、安装便捷、维护方便、散热稳定等特点。它是能量转换和传输的核心装置。简单概括一下，IGBT能够说是MOSFET（金属氧化物半导体场效应晶体管）和BJT的结合体（双极结型晶体管）。即它结合了MOSFET的栅压控制晶体管（高输入阻抗），利用BJT的双载流子来达到大电流的目的（压控双极型器件）。那么这样的组合内部结构是怎样的呢？ 一、IGBT模块详解二、IGBT内部结构三、IGBT 内部电流流动四、如何拆卸IGBT模块？五、普遍的问题 一、IGBT模块详解 以拆解的IGBT模块型号为：FF1400R17IP
解析丨什么是IGBT？结构与拆解 /
IGBT(InsulatedGateBipolarTransistor，绝缘栅双极型晶体管）是能源变换与传输的核心器件，采用IGBT进行功率变换，可提升用电效率和质量，是解决能源短缺问题和降低碳排放的关键技术。 作为新能源汽车最核心的技术之一，IGBT因技术难、投资大，与动力电池一样，被业内称为新能源汽车核心技术的“珠穆拉玛峰”，长期以来成为制约新能源汽车的大规模商业化的一道“瓶颈”。 但一个无法绕开的业界现实是，IGBT技术成熟的好坏直接影响电动车功率的释放速度——直接控制直、交流电的转换，同时对交流电机进行变频控制，决定驱动系统的扭矩（直接影响汽车加速能力）、最大输出功率（直接影响汽车
行业内高速电机一般指转速超过10000r/min的电机。新能源汽车驱动电机高速化，能大大的提升功率，进而提升汽车动力性；或者保持同样功率和动力性，同时能缩小电机体积，减少相关成本。随着新能源汽车近些年的更新换代，能够正常的看到国内外驱动电机的转速一直向高速化发展，见下表（不完全统计）：丰田普锐斯（Prius）三代车型转速逐步提升，国外Lucid Air motors车最高转速达到了20000rpm，国内长安630/北汽647V（华为三合一）最高转速达到17300rpm。 但电机高速化也会带来一些问题，以下五点是认为要重点注意的问题： 1、高速带来的转子离心力大 转子非常快速地旋转时，冲片和磁钢都会受到离心力的作用。转速越高，离心力越大。当冲片
还有5个多月，新能源汽车补贴将全面退坡，之前由政策驱动的新能源汽车产业即将迎来市场化检阅。自主车企有没有准备好？消费者还愿不愿意为新能源买单？造车新势力能否在这一关键时刻闯关成功……一系列问题让新能源汽车的话题热度始终居高不下。 变化已经在今年上半年开始显现。随着2019年新能源汽车补贴政策从公布到过渡期结束，新能源汽车市场几经起伏，从1月的同比增速186%，到5月的同比增长5.4%，再到6月的同比增长97.9%，销量波动之下，夹杂着政策、消费者、经销商、车企间的多方较力。 可喜的是，在剧烈的市场变化下，新能源汽车产业正从过去的野蛮式增长开始向理性回归，而推动这一转变的也是政策。随着2019年新能源汽车补贴政策大幅度的提高技术
近日，科技部高技术中心重点专项2017年度项目实施部署动员会在京召开。 科技部高技术中心确定了 新能源汽车 、量子调控与量子信息、纳米科技、大科学装置前沿研究、蛋白质机器与生命过程调控、全球变化与应对、重点基础材料技术提升与产业化、战略性先进电子材料、高性能计算等14个国家重点研发计划重点专项2017年度立项项目，涉及研发经费上百亿。 需要我们来关注的是，为了确认和保证程序公正、结果公正，科技部高技术中心在2017年度国家重点研发计划重点专项项目立项评审工作中，构建了结构符合常理、数量充足、学术水平高的重点专项评审核心专家库；科学设置了评审组，增强同行评审的力度；严格执行专家遴选程序和回避制度，保证了评审公平公正；建立了一个技
据外媒报道，日本汽车制造商斯巴鲁正在开发其EyeSight驾驶员辅助系统的新版本，将利用人工智能提供无人驾驶和自动泊车功能。 据悉，斯巴鲁计划从2025年开始推出该新版本。该技术将基于斯巴鲁的立体摄像系统打造，并用AI来提高计算机在可见度较低的环境下的识别能力，例如覆盖在雪中的道路车道标记。 图片来自：斯巴鲁 尽管未详细说明，但该版本将使用无线更新。新版本的部分系统会在新的人工智能开发中心创建，工程师们在该中心使用机器学习，以加快提供更好的安全功能。
近年来中国新能源汽车市场加快速度进行发展，2018年中国新能源汽车产销量双双突破120万辆，中国慢慢的变成了全球最大的新能源汽车市场。在乘用车领域，新推出的电动汽车续航能力持续不断的增加，多款车型的NEDC综合工况续航能力最大可达500km以上，极大的提高了电动汽车的使用便利性。 逐步的提升的续航能力对动力电池的单位体积内的包含的能量也提出了慢慢的升高的要求，例如发改委在2019年公告的新能源车型中就有部分车型的动力电池系统单位体积内的包含的能量达到180Wh/kg以上，这就要求动力电池单体单位体积内的包含的能量至少达到250Wh/kg以上。 提高动力电池单位体积内的包含的能量的核心在于高容量正、负极材料的开发，我们以正极材料为例，目前主流的正极材料已经从传统的NCM111材料慢慢地过渡到NCM523
两会刚过，会上新能源汽车再度成为焦点，近期油价又涨，新能源汽车再度成为焦点。EDNChina汇总了近期新能源汽车方面的最新动态。 油价“蝴蝶效应”煽涨价潮 3月CPI反弹 国家统计局发布了3月CPI数据，在经历了油价上调以及部分农产品价格猛涨之后，3月居民消费价格指数（CPI）的反弹是板上钉钉之事。更让业内专家担忧的是，随着成品油价格持续上涨“蝴蝶效应”的显现以及酝酿之中的资源类价格改革，物价攀高之势难以阻挡。 据新华社全国农副产品和农资价格行情系统监测显示，近期全国蔬菜价格虽呈降势但整体仍处高位。截至3月31日，超七成监测蔬菜价格高于去年同期，大葱、圆白菜、大白菜同比涨幅居前，分别为85.
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