先是除夕堵在高速上，新能源车大面积没电被困，然后是海南大量新能源自驾车被困岛上不让登船。
很显然，舆论对于新能源车已无前两年那么宽容了，在市场销量超过30%以后，新能源车逐渐要独自面对汽车森林法则了。
2月14日，许多新能源车主反映称其新能源车已经等了6天出岛过海船票一票难求。更有车主提出疑问，为什么每艘船一次只能装载10余辆新能源车出岛？
海南某航运公司工作人员介绍，新能源车主要靠电能提供动能，高温暴晒或充电不当等情况下，极易引起自燃火灾，并释放大量有毒气体，难以扑灭，一旦失控将严重破坏船舶，威胁船上人员生命安全。
因此，普通船只正常只有5个新能源车指标，有车主已经等了6天，还是抢不到。被困在海南的新能源车主。新能源车票即日起到3月1日都没票，不少人选择人走车留。
相比被困在高速的窘境，被渡轮限流恐怕是新能源车最大的汽车种族歧视了吧。
然而在生命安全面前，所有对新能源车的溢美之词都变得苍白无力。此时此刻就算是蔚来老板李斌在此，也不得不让闻着汽油味的人先上船。
我相信，海南的轮渡对于新能源车的限制不是今年才有的，往年也都有，但为何今年才发出了声音？
一是今年自驾游出行的人远高于往年，再一个就是往年出现此类问题，舆论被控制住了，毕竟新能源车大战略不能被此等小事儿影响。
但现如今，新能源车的销量已超越了30%，就像18岁的孩子该要独立面对所有的现实。新能源车的优势和劣势都应该充分的展示给所有用户。
新能源车的使用场景问题已浮出水面，很显然，纯电电新能源车不能完全代替传统燃油车，长途旅行以及电池安全两方面，是新能源车永远没有办法解决的。
未来，新能源车的脑残粉会逐渐回归理性，新能源车的使用场景就是城市通勤代步，充其量是老头乐的替代品，不要痴心妄想的让它长途续航了。
因此没必要设计制造高续航的纯电动车，300公里以内的城市代步电动车才是正途。小电池组能够更好的降低电池密度，低密度电池能够更好的降低燃爆几率，同时，低密度电池组也利于高压充电。让快充更接近于加油站的速度。
至于电池安全的问题，不用抬杠，任何厂商的任何电池安全宣传都莫轻信。除非有一天呢看到了纯电动的救护车和纯电动的消防车大面积普及，否则永远别相信电池的安全。