近日，乘联会多个方面数据显示，11月份预计零售乘用车208万辆，其中新能源汽车预计82万辆，新能源汽车的渗透率接近40%。
短短两年时间，国内新能源汽车渗透率翻倍，意味着慢慢的变多的燃油车车主转向了新能源汽车阵营。毕竟和传统燃油车相比，新能源汽车的确在驾驶感受方面完胜，行驶的顿挫感和噪音基本不存在。
对于部分还未换新能源的小伙伴，主要是担心新能源汽车发展不够成熟、续航焦虑等问题。如果你还在为此犹豫，我想一汽大众ID.7 VIZZION就是最优解。
大众作为经典德系品牌在国内一直被消费者认可，旗下畅销的帕萨特和迈腾就是最好的证明，正是在传承德系底盘优越驾控基因的基础之上，ID.7 VIZZION进行本地化底盘调校，开起来更稳更扎实。
路遇减速带或井盖时，ID.7 VIZZION能很好地过滤震感，让乘客坐在车上稳如老狗；新车前后配重比呈现50:50的理想状态，配合19英寸轮毂，过弯时的稳定性和操控性都过关；指哪打哪的精准转向，在低速行驶时更轻便，高速上也能带来稳定舒适的驾驶体验。另外，5.5米的转弯半径可以让车主更自如地应对掉头和停车等用车场景，新手司机也能轻松上手。
单电机和双电机对应其上限功率分别是150kW/230kW，峰值扭矩分别是310N·m/472N·m，最高车速可达155km/h，配合后置的驱动电机布局，在车辆起步、加速或爬坡时，重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，加上强劲的动力，想去户外跑山、野外露营完全没问题。
延续德系高品质和高安全，一汽-大众经常在“看不见”的地方也做到了极致，例如ID.7 VIZZION拥有32%热成型钢占比、46100N·m/deg扭转刚度、“三明治”门槛结构、铠甲式电池保护结构等，保证车辆安全的高性能输出。
开过新能源汽车的小伙伴必须要知道，官方给出的纯电续航会受到环境、驾驶方式和路况影响，出现实际续航远小于官方续航的情况，例如有的纯电车官方续航标注是500km，实际上你却只能按照400km的续航去开，因此，这就很大程度上放大了我们的续航焦虑。
但ID.7 VIZZION完全打破了我对纯电车的这种“刻板印象”，该车设有642km和570km两种纯电续航版本，实际行驶过程中，它给我带来了“续航表现超过理论续航”的体验。
试驾当日，我们从珠海的华发万豪酒店出发，途经逍遥谷，终点是珠海仁恒洲际酒店，全程105公里，需要应对城市道路/快速路/高速路/山间公路/海滨公路等多种路况。
出发时我特别留意了车辆剩余的续航能力是497km，在我们待我们抵达目的地时，还剩412km的续航能力，这在某种程度上预示着原本需要105km的路程，我们却只花了85km，足见它的续航有多皮实耐造！
搭配精准续航算法的ID.7 VIZZION，表显续航所见即所得，可完全保证客户旅程安心无忧。
当然，作为纯电车，ID.7 VIZZION的科技配置也不能落下。新车搭载全新ID. OS 2.0车机系统，在用户界面操作、视觉样式、多模式交互上进行了大幅度的提高，全面升级导航引擎，路线规划更精准合理；还支持车道级导航，路线指引更精准，以及专属于新能源车的导航推荐，为试驾者带来更智能周到的车机交互体验，满足多场景出行需求。
其次，15英寸智能2K悬浮屏具有超清分辨率的同时，配备Anti Reflective涂层技术，多次触控也不会有指纹残留，显示效果也相当清晰。
另外，ID.7 VIZZION通过全旅程智能辅助驾驶系统3.0、AR HUD 智能导视、IPA +TPA智能泊车管家等智能科技辅助驾驶，既能提升安全又能降低驾驶疲劳，为用户所带来更安全，更可靠的驾驶体验。
值得一提的是，在高速路段开启辅助驾驶，ID.7 VIZZION可以让你解放双手，当遇到有车辆突然超车时，也不必慌张，ID.7 VIZZION会自动采取刹车措施，并且是比较缓的，既能保证车辆行驶安全，又能保证车内乘客的乘坐舒适性。
当然，ID.7 VIZZION的亮点不止于此，它还有着符合年轻人口味的时尚外观和0.23Cd的风阻系数，如果你对这辆车感兴趣的话，不妨亲自去探索。
综合来讲，ID.7 VIZZION最大的亮点就在于续航扎实，背靠大厂用车也放心。据悉，新车将在今年的12月15日正式对外发布，其首发预售在23.7777万元，按照目前的市场套路来看，其实际售价或将低于这样的价格，喜欢的小伙伴可以盯一波~
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