要启动新能源汽车功能安全项目，必须首先要想清楚实施项目的目的是为何。业界最近热传的那副漫画肯定很多人看过，也在很多咨询公司大佬们朋友圈中被热烈转发。
一位咨询公司老总深有感触地说，“经常碰到这样的公司，一开口就要我们帮他们做功能安全项目认证，拿到认证证书，但是具体要达到什么目的却完全不清楚。”
同样的，很多实际从事功能安全项目的研发人员和功能安全负责人，肯定也会碰到上更高层级的老大们一些无比宏伟的构想和战略目标，而没有考虑到实际实施的难度和必要性。漫画中的甲方替换成BOSS，想必很多人都会有共鸣。
前述说过，实施功能安全项目有两个基本的目的，首先但是提升产品的安全性，让最终用户享受到更安全的驾驶乐趣，使产品能够在未来的竞争中占据优势，其次构建符合功能安全要求的体系流程和团队，使今后系列新产品的开发能够符合功能安全标准的要求，从而从整体上提升产品的质量和企业的竞争力。
由于ISO26262功能安全标准从汽车产品的整个生命周期做评估，从概念，需求，设计、开发、测试包括最终的生产、销售，维护，整个生命周期都提出了严格的要求，来保证安全相关的电子科技类产品的功能性失效不会造成危险的发生。所以，一旦要决定实施这个标准，企业在原有项目开发的基础上必须要加大投入的各种资源，包括资金和人力，开发时间也会延长，例如某同行提供的经验数据，在原有研发产品的基础上实施功能安全标准，可能开发周期会拉长50%，成本方面应该要依据原有设计和功能安全要求的差距来核算，他们增加了20%以上的硬件成本，软件方面的投入还很难估算，并且还要花上一笔银子来购买各类开发测试工具。更何况，很多功能安全项目要达到的功能安全等级不同，等级要求高的，认证的过程更加严格，很也许会出现返工重来的情况，实施失败的项目也屡见不鲜。所以，在实现用户的产品交付的进度要求都火烧火燎的情况下，企业一定评估现阶段实施ISO26262所付出的代价和获得的收益是否匹配。
那么如何决策要不要启动功能安全项目呢？企业要按照每个客户需求、自身产品和企业特点，内部人力财力资源、研发能力现状，行业竞争对手状况，功能安全领域相关厂商，以及做综合分析和评估，才好决定能否启动新能源汽车功能安全项目。
所有的产品来源于客户的需求，除非你是jobs能够创造需求。一般启动功能安全项目，零部件厂商往往来自于OEM整车企业的要求，OEM实施的动力来自于进入海外市场的诱惑、同国际大厂全球竞争的理想或者是掌握核心技术发展的新趋势的雄心。没有目标客户真正的需求就决定跟踪现阶段产品发展的新趋势而启动功能安全项目的，一般都是财大气粗的金主和具备非常超前意识的业界翘楚，我们只可以望其项背。
其次，根据定义，产品是不是是电子电气系统，例如：新能源汽车常用的永磁电机一般很少和电子类相关，而属于机械类器件，所以一般不对其实施功能安全项目，但是电机控制器是全部符合功能安全实施要求的电子类器件，成为ISO26262实施的最常见的项目。
作为部件厂商，要通过你自己的产品应用到的具体车型考虑是不是实施功能安全项目，按ISO26262的定义，面向的是3.5吨以下的乘用车，所以，如果产品仅仅应用在客户的物流车或者特种车辆之类，使用ISO26262中定义的内容来进行功能安全认证就不一定适合了。很多时候，如果你的甲方只是听说一个功能安全概念就要你付诸实现，你就需要和他们进行进一步勾兑和澄清了。当然，如果客户爸爸坚持要求你的产品项目满足功能安全需求，那么说多了啥都没用，开始整呗。
作为整车企业，实施功能安全项目一般由两个目的，一个目的是为在今后商业竞争中以符合功能安全为商业增值卖点，毕竟将来别家都有你没有，你就只能干瞪眼看别人赚更多银子。另外一个就是那些希望将核心技术掌握在自己手中的车企，自己开发核心部件，自然需要在功能安全方面做进一步能力增强。但是，据给我们培训的功能安全方面的大牛们介绍，其实，在国外，大部分整车OEM都不会做功能安全认证，但是都会针对ISO26262的要求，建立好的功能安全团队，实施符合规定标准的功能安全研发生产服务体系流程，对部件供应商提出满足功能安全要求。而在亚洲和国内，很多整车企业都对拿到认证证书趋之若鹜，有个证书才代表自己是真正符合了功能安全要求，所以，认证成为国内的潮流。
其实这种情况实际上也是可以理解的，毕竟ISO26262的制定，就是背后有国际大厂制订游戏规则，提高行业进入门槛的身影，把后来进入者尤其是新兴国家新兴企业阻挡在门外。中国还没机会参与制定，国际车企自己参与编写的标准，自然底气十足，对自身的体系小修小改就能满足规定的要求有足够自信。希望，将来新的功能安全标准持续不断的发展，能够有我们中国企业的身影和话语权。
说完了产品和企业特点，接下来谈谈实施功能安全项目所需要的内部人力财力资源。
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