汽车行业最重视的“金九”刚刚过去，销量多个方面数据显示，吉利银河系列整体销量达13080辆，再创新高。作为今年二季度月才入局中高端新能源市场的“新选手”，吉利银河的增长状态可以用异军突起来形容。
在当前市场严重内卷的背景下，这样的成绩应该会让很多对手羡慕嫉妒恨，但大家心知肚明，竞争到这个份儿上，卷颜值、性价比等都是基础操作，想要真正与别人拉开差距，必须从用户核心痛点，同时也是最难啃的骨头入手。
吉利银河一上来便向号称“新能源汽车三座大山”之首的安全问题发起冲击，而且要挑战就要挑最难的。
高速路上突遇降雨或团雾影响视线，待发现前方急停车辆时，大力减速已经来不及了，眼睁睁撞了上去。谁知惊魂未定，后方又有车辆紧随而至，以更快的速度冲了过来……
这样的高速连环追尾，是交通事故中伤亡率最高的情况之一。根据中华人民共和国道路交互与通行事故统计年报（2020）数据，高速公路车-车间碰撞运动车辆事故分析，追尾碰撞事故占比77.2%，受伤人数占比75.5%，死亡人数占比86.2%。
如果你开的是新能源车，会更加担心：因为电车最大的安全风险隐患在电池，若发生碰撞，有很大的可能性自燃或者发生爆炸，而插混车型既有电池，又有发动机和油箱，危险系数更高。
打造安全兼具品质的汽车产品，是车企孜孜以求的目标。为了消除新能源用户的安全忧虑，吉利银河日前在第三方国家级机动车产品检验测试机构上海机动车检测认证技术研究中心有限公司（简称：上海汽检），模拟了上述高速三车连环碰撞，结果如何？
在碰撞测试中，吉利银河L6在以40km/h的速度撞到前方静止的厢式货车后，车头向内凹陷。接着吉利银河L6又被后方小轿车以100km/h速度追尾，尾箱完全损毁，车头也因为第二次冲击进一步受损。
根据上海汽检出具的权威报告：碰撞后，车身结构及底盘结构完整、乘员舱完整，车门自动解锁，可顺利打开；高压系统自动断电，电池包和燃油系统整体完好，没有电解液泄漏，也没有自燃、爆炸发生；不仅如此，车载紧急呼叫系统还自动接通了客服人员。
需要指出的是，国家标准试验整车追尾碰撞时速是50km/h，此次100km/h高速追尾碰撞的能量是国标后碰试验的4.49倍，而目前行业最高追尾碰撞试验时速为80km/h。并且国标规定的碰撞测试中，是不含连环碰撞的。
可以说，吉利银河L6给自己制造了一次“魔鬼级”难度的挑战，为的就是验证车辆能否在现实的极限工况下更好地保护乘员安全。目前来看，吉利银河L6不仅出色地通过了考验，更让人惊讶的是，其电池包在经历2次“重创”后，拆卸下来安装到正常吉利银河L6车辆上，车辆竟然还可以正常上电和行驶，足见其安全性之强，远超用户想象。
为什么吉利银河L6能打破新能源车“逢撞必烧”的魔咒？大家想到的答案，可能都是电池本身采用了哪些黑科技。但水滴汽车认为，脱离架构谈电池安全，就和古人说的“头痛医头脚痛医脚”犯了同样的错误。
事实上，在燃油车时代，大多数人已经明白，“铁皮厚”、“车门能经住人”并不意味着车子结实，整车安全性是个系统工程，与设计、技术、用料、生产的基本工艺等各方面息息相关。同样，新能源汽车安全也是如此，而吉利银河L6作为插混产品，既有油又有电，不仅复杂，而且是更复杂了。
因此我们应该站在新能源车架构的高度，全面剖析吉利银河L6超级安全背后的体系能力。
水滴汽车了解到，吉利银河 L6是基于吉利汽车世界级的e-CMA 架构打造，秉承了CMA架构原生安全设计理念，同时聚焦“电动化、智能化”，在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级，再配置新新一代雷神电混技术，可以说在安全方面具备“天生的好底子”。
首先，整车结构安全是基础，相当于为电池和车内乘员阻挡大部分伤害的堡垒。一方面，要用料扎实，吉利银河L6采取高强度笼式车身结构，整车的高强度钢比例达到72%，热成型钢比例占17%，位于同级别车型的先进水平。
另一方面，结构设计也要合理，核心乘员舱必须固若金汤，同时也要有安全卸力的路径。吉利银河L6在正向、侧面、尾部，以及底盘，都装备了防撞梁或加固件，尺寸超过竞品，防护效果更好。以前防撞梁为例，吉利银河L6采用980DP超强度钢板辊压成型， “B字形”结构设计，整体长度超过1300mm，占车宽长度的70%，而另外的品牌一般都在60%左右。
卸力设计也更加科学，比如银河L6的前部拥有三叶草理念的泄力结构，即行业独有“两主一辅”的三条传递结构路径，配合“W”型两次弯折技术，形成了超强的防护组合，能多承担约15%的冲击载荷，提升前方碰撞安全性；车身侧面则是四纵四横专利结构，同样是行业首创，双层钢板框架结构（1.8mm厚）让电池和车身融合成“侧碰柱四条传力路径”。
在制造工艺上，吉利也有诸多提升安全性的考量。一体式门环设计采用整体式热冲压方案，一套冲压模具、一次冲压操作，完整性高、一体式强，比拼接门环重量更轻，整车扭转刚度达到了29100Nm，相比拼接门环在侧向碰撞和偏置碰撞中提供更好防护，同时门环进行过电泳处理，不会产生锈蚀。
仅笔者了解到的，吉利银河L6在架构安全层面，就有不止18项技术、设计以及工艺，从材料到油箱的位置，涉及方方面面。
吉利银河L6潜艇式整车架构，能够最大限度分解碰撞能量，减少电池被挤压后的侵入量。车包一体的结构设计明显提升了整车扭转及碰撞性能。上文提到的底盘加固设计，即底部三重防护结构，也能有效抵御电池包从底部受到的冲击。
在PACK层面，吉利银河L6采用吉利神盾电池专利设计，结构强度更高的田字格框架，整体模态提升2倍以上；配合吸能型腔，电芯与箱体预留超大空间，双重溃缩空间保证电池整体强度，在350kN的挤压力后，电池框体未接触到电芯，保证电芯不受力，更不会发生起火和爆炸，行业友商一般无田字格框架或者无中间横梁保护。
为了尽可能降低锂电池热失控隐患，电池底部散热使用一体成型液冷板，搭配高导热率的结构胶，使电池散热能力提升30%。即使真的发生热失控现象，吉利银河L6也能保证电池迅速平衡内外压力，其使用的单向防爆阀泄压速度是普通电池用的透气阀的2倍，可最大幅度降低电池爆炸风险。
最后，深入电芯层，吉利银河L6搭载的神盾电池采用的是低反应活性电解液、高安全磷酸铁锂正极，以及耐热涂层涂覆技术，电芯稳定性更高，电池热安全性能可控。此前神盾电池已成功通过针刺试验，以及“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧”三大超国标的电池包试验。
正是因为“内外兼修”，在各个层面都有完备的安全措施和方案，达到体系最优，才让吉利银河L6最终实现了“铁桶式”安全，打破了长期困扰新能源车的“逢撞必烧”魔咒。
随着新能源汽车进入竞争的深水区，行业逐渐回归理性与务实，技术、品质、安全等传统好车评价标准，再次为市场所重视。而头部企业的价值，不只是为咱们提供更好的产品，更是以新的视角、新的技术、新的标准，不断丰富未来美好出行的内涵。
在有着26年造车积淀的吉利汽车看来，安全关系到生命，必须要把汽车的安全科技投入排在首位。为了让新能源汽车更安全、可靠、环保，近年来，吉利布局构建了一整套严密的智能电动汽车产业链体系——从三电、芯片，到新能源平台架构、中央集中式电子电气架构，再到生产智造、电池回收，吉利汽车在新能源领域投入近千亿元，专利技术累计达3500多项，为打造更安全的新能源汽车提供了坚实的技术支撑。
专家指出，吉利汽车不只实现了三电等单项技术上的创新突破，更为新能源汽车安全树立了全方位、体系化的新标杆，这对行业今后的发展将起到重要的指导作用。
简而言之，安全不是偶然的幸运，也不是某一项黑科技，安全是架构和体系能力强大后的必然。吉利银河L6成功挑战高速三车连环“魔鬼碰”的背后，是吉利汽车对用户出行安全与时俱进的探索与钻研。